Mening: Sju sentrale sjøfartsorganisasjoner ber regjeringen og Stortinget sikre bygging av Stad skipstunnel i revidert nasjonalbudsjett. NHO Sjøfart, Hurtigbåtforbundet HRF, Kystrederiene, Norsk Sjøoffisersforbund, Norsk Sjømannsforbund, Det norske maskinistforbund og Norges Fiskarlag mener prosjektet er avgjørende for sjøsikkerhet, beredskap og verdiskaping langs kysten.

Frode Sund, NHO Sjøfart

NHO Sjøfart

– Sjøsikkerhet er ikke sløseri. Stad skipstunnel handler om å beskytte sjøfolk, sikre transportlinjer og styrke beredskapen langs kysten, sier Frode Sund, administrerende direktør i NHO Sjøfart.

Organisasjonene viser til at Stadhavet er blant de mest værutsatte og risikofylte havstykkene langs norskekysten. Når været stanser trafikken, rammer det både sjøfolk, gods- og persontransport, fiskeri, havbruk, kollektivtilbud og kystsamfunn.

– Regneark stanser ikke stormen på Stadhavet. For sjøfolk handler dette om trygghet, arbeidsmiljø og risiko i hverdagen. Nullvisjonen om omkomne og skadde til sjøs må følges av konkrete tiltak der risikoen er størst, sier Hans Sande, administrerende direktør i Norsk Sjøoffisersforbund.

Hans Sande, NSOF

– Kysten trenger en trygg og forutsigbar sjøvei

Stad skipstunnel vil gi en tryggere og mer forutsigbar sjøvei langs kysten. Organisasjonene mener prosjektet ikke kan reduseres til et lokalt symbolprosjekt, men må behandles som et nasjonalt tiltak for regularitet, sikkerhet og verdiskaping.

– Når været stenger sjøveien ved Stad, brytes transportlinjer som resten av landet ofte tar for gitt. Stad skipstunnel vil styrke regulariteten for sjøtransporten og gi kystnæringene bedre forutsigbarhet, sier Linn Therese Skår Hosteland, seniorrådgiver i Kystrederiene.

Linn Therese Skår Hosteland, Kystrederiene

Jógvan H. Gardar

Hurtigbåtforbundet HRF understreker betydningen for passasjertransport og mobilitet langs kysten.

– For kystsamfunnene handler dette også om hverdagsberedskap. Når trafikken stopper, rammes folk, arbeidsreiser og forbindelser mellom lokalsamfunn. En tryggere passering ved Stad vil styrke sjøveien som kollektivsamband, sier Bjarne Rygg, daglig leder i Hurtigbåtforbundet HRF. Og legger til at tunnelen vil gjøre det veldig aktuelt for grønn hurtigbåtforbindelse mellom Ålesund og Bergen.

Bjarne Rygg, HRF

HRF

– Et konkret beredskapstiltak

Organisasjonene peker på at rundt 90 prosent av norsk utenrikshandel målt i volum går sjøveien. De mener derfor Stad skipstunnel også må vurderes i lys av forsyningssikkerhet, totalforsvar og beredskap.

– I en tid der forsyningssikkerhet og beredskap vektlegges sterkere, er det uforståelig ikke å realisere et av de mest konkrete tiltakene for robusthet langs kysten. Stad skipstunnel vil redusere sårbarheten i et strategisk transportledd, sier Frode Sund, administrerende direktør i NHO Sjøfart.

Det norske maskinistforbund peker på at beredskap også handler om mannskapene som holder skipene i drift under krevende forhold.

Hege-Merethe Bengtsson, Dnmf

Vigdis Askjem

– Våre medlemmer står midt i dette. Krevende passeringer, hardt vær og uforutsigbar regularitet er ikke abstrakte størrelser – det er arbeidsdagen til sjøfolkene. Maskiner og system utsettes for store belastninger. Stad skipstunnel vil gjøre hverdagen tryggere for mannskapene og transporten mer robust for samfunnet, sier Hege-Merethe Hauan Bengtsson, administrerende direktør i Det norske maskinistforbund.

Reagerer på «sløseri»-stempel

Organisasjonene reagerer på at Stad skipstunnel ofte omtales som sløseri. De viser til nye beregninger fra Kystverket som gir prosjektet en netto nytte per budsjettkrone på -0,95. Det er bedre enn flere store veiprosjekter, blant annet E134 Oslofjordtunnelen, riksvei 19 Moss og riksvei 291 Holmenbrua–Bragernes i Drammen.

Kurt Inge Angell, NSF

– Vi registrerer at kystens sikkerhetsprosjekt raskt får sløseri-stempel, mens andre store samferdselsprosjekter med svakere samfunnsøkonomiske beregninger behandles som ordinære nasjonale investeringer. Det er vanskelig å forstå, sier Kurt Inge Angel, forbundsleder i Norsk Sjømannsforbund.

Krever framdrift i revidert nasjonalbudsjett

Det er gjennomført omfattende plan- og utredningsarbeid for Stad skipstunnel. Anbudsprosessen er gjennomført, og tilbudene foreligger. Organisasjonene mener det som nå mangler, er politisk besluttsomhet og økonomiske rammer som sikrer framdrift mot byggestart.

– Vedtak må bli til bygging. Vi ber regjeringen og Stortinget sørge for at Stad skipstunnel realiseres som vedtatt, og at prosjektet følges opp med nødvendige bevilgninger og framdrift, sier Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene.

Tor Arne Borge, Kystrederiene

Jógvan H. Gardar

Organisasjonene ber regjeringen og samarbeidspartiene sikre at revidert nasjonalbudsjett gir Kystverket nødvendige midler til å realisere Stad skipstunnel.

– Sjøsikkerhet er ikke sløseri. Sløseriet er å la Stadhavet vinne og beredskapen tape, sier Hans Sande, administrerende direktør i Norsk Sjøoffisersforbund.

NHO Sjøfart Frode Sund, administrerende direktør i NHO Sjøfart

Hurtigbåtforbundet HRF Bjarne Rygg, daglig leder i Hurtigbåtforbundet HRF

Kystrederiene Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene

Norsk Sjøoffisersforbund Hans Sande, administrerende direktør i Norsk Sjøoffisersforbund

Norsk Sjømannsforbund Kurt Inge Angel, forbundsleder i Norsk Sjømannsforbund

Det norske maskinistforbund Hege-Merethe Hauan Bengtsson, administrerende direktør i Det norske maskinistforbund

Norges Fiskarlag Sverre Johansen, generalsekretær i Norges Fiskarlag

Samlet representerer disse organisasjonene mer enn 300 norske rederier, 3 600 norske fartøyer og 30 000 norske sjøfolk – de som har sitt arbeid om bord.