Fergesommeren: – Folk blir mer og mer slitne

Nils Ragnar Løvhaug (tekst og foto)

– Bemanningskoordinatoren må jo være den som jobber mest i hele rederiet! var blant kommentarene, da Maritim Logg besøkte flere fergesamband på Sunnmøre like før fellesferien. Da var mannskapet ved godt mot, men de forventet travle sommerdager. 

– Vi får stadig utvidede arbeidsoppgaver. Det er ikke noe kjekt å jobbe alene på dekk. Folk blir jo mer og mer slitne av det her. Det er mye turister om sommeren, og vi merker veldig godt at det er ei ferge mindre i helgene. Men merkelig nok har det gått bra så langt, sies det videre. 

TRAVELT: Mange skal av og mange skal på norske ferger. Her fra «Stord», på vei inn til Festøya fergekai.

Nils Ragnar Løvhaug

Litt bedre enn i fjor?

Tall fra selskapet Skyttel, som drifter betalingsløsninger for ferge, viser at det i sommer har blitt satt nye rekorder i antall fergereisende – både på enkeltsamband og i Norge totalt. Sjømannsorganisasjonene advarte før sommeren om at det kunne bli nok en sommer preget av kaos, innstilte ferger og mannskap som ikke fikk tatt ut avtalt ferie, og ba rederiene ta grep. Foreløpig ser det imidlertid ut til at det har gått litt bedre enn fryktet. 

– Det var mye manko på mannskap i fjor. Folk ble beordra til å stå ekstra, og rederier trakk tilbake ferie. Vi har fått inn færre slike saker i sommer, så det virker som det har vært roligere med tanke på den type hendelser. Det kan være rederiene har klart å planlegge litt bedre, gjøre avtaler i god tid og fått sikret mer stabil drift, sier seniorrådgiver Stig Fredrik Olaisen i Norsk Sjøoffisersforbund. 

Han ser absolutt ikke bort fra at advarslene på forhånd har bidratt til at det er blitt tatt grep. Men problemfritt har det på ingen måte vært – blant annet har hurtigbåtruter i Nordland blitt kansellerte på grunn av mannskapsmangel.

VAKKER NATUR: Fergene i Geiranger er populære om sommeren. Her seiler «Bolsøy» inn fjorden.

Nils Ragnar Løvhaug

– Regelverket skal overholdes

Administrerende direktør Hege-Merethe Bengtsson i Det norske maskinistforbund understreker at det fortsatt ikke har vært samling med tillitsvalgte for å gå gjennom sommerens drift.

– Men det kan virke som at denne sommeren har gått smidigere en tidligere. Dnmf var tydelige på hvordan vi mener regelverket skal praktiseres og sendte i forkant av sommeren brev til alle rederier, tillitsvalgte og NHO Sjøfart om dette. 

– Vi hadde sett oss lei på at det pekes på arbeidstakerne som ansvarlige for at ferger og fylkesveien til sjøs ikke er åpne, har lange køer, innstilles grunnet mannskapsmangel med mere. Kravet fra rederier og fylkeskommuner har tidligere vært at vi skal gå på jobb i strid med regelverket og på bekostning av vår HMS. Vi støtter Sjøfartsdirektoratets satsing på at regelverket skal overholdes, slår hun fast.

Ønsker ny vaktordning

Fra Norsk Sjømannsforbunds side rapporterer rådgiver Ove Kaland om kaotiske tilstander flere steder også i sommer. 

– Beordring skal sitte langt inne – har mannskapet fri, så har de fri. Men det er ikke tvil om at en del har vært ute på ekstra jobb i sommer for å hjelpe rederiene. Vi ser at innstilte avganger i mange tilfeller skyldes mannskapsmangel.

NSF jobber knallhardt overfor NHO Sjøfart for å få på plass en ny og mer fleksibel vaktordning for sine medlemmer i fergefarten, som vil gi dem et antall minimumstimer – på lik linje med avtaler som allerede er på plass for de to andre forbundene. 

– Vi kan ikke gå med på lavere timetall enn de andre om bord. Det er et sentralt punkt for oss, som vil bidra til å bedre bemanningssituasjonen. Norled har hatt dette på mange samband siden 2010, og vi har sett høyere søkermasse og lavere sykefravær for de som har denne ordningen, sier Kaland.

MORGENSTEMNING: «Sunnylvsfjord» klapper til kai i Stranda.

Nils Ragnar Løvhaug

Lokale forhandlinger får kritikk

At det er vedvarende mannskapsmangel på mange samband, er forbundene enige om. Ute på sunnmørsfergene peker mange på at lønna blir hengende etter når de lokale forhandlingene gir for lite tillegg. Slikt bidrar til at sjøfolk søker seg over til andre segmenter – eller går på land. 

– De lokale forhandlingene tror jeg vi må til livs, som en av mannskapet sier det. 

Stig Fredrik Olaisen i NSOF erkjenner at dette er en utfordring. 

– I mange rederi opplever de ansatte at de ikke får nok igjen i de lokale forhandlingene og sjelden oppnår ramma som er satt gjennom frontfaget. De ønsker heller en sentral fastlønnsavtale, hvor mest mulig av lønnsskapelsen kommer av de sentrale forhandlingene. På for eksempel offshore og brønnbåter styres alt sentralt – da blir det likt for alle. 

Olaisen forteller at da man i 2008 gikk fra normallønn til minstelønn, var det for å kunne skape større lønnsdannelse lokalt. Dette fungerte godt de første årene, men med dagens knallharde konkurranse om anbud rederiene imellom, blir det verre. 

– I starten kunne et rederi som gikk veldig godt gi sine ansatte mer lønn. Nå tør ingen gi mer enn de andre i frykt for å prise seg ut i konkurransesammenheng. For stor lokal lønnsdannelse kan føre til at du taper anbud.

SAMLER SYNSPUNKTER: Styreformann Marius Strømmen i NSOF diskuterer fergepolitikk med maskinsjef Anders Løvold, kaptein Stine Nordholm og kaptein Randi Overaa om bord på «Sunnylvsfjord».

Nils Ragnar Løvhaug

– Feilslått modell

Styreleder Marius Strømmen i NSOF er med på turen til Sunnmøre og får mange tilbakemeldinger fra fergeansatte. Han mener lokale forhandlinger har utspilt sin rolle med dagens anbudsregime. 

– Modellen gir en uheldig lønnsutvikling. Med dagens fergeanbud kan du gå tre år på ett samband, så skifter du til nytt rederi og mister lojalitetstillegget du har opparbeida over mange år. Om det gamle rederiet vinner neste anbud igjen, får du ikke tillegget tilbake, men må starte på scratch. Men de aller fleste er ikke på sambandet på grunn av rederiet – de er der fordi de bor der. Dette er så feilslått som du kan få det.