Tri Nguyen Dinh

tri@maritimlogg.no

Strømmen er kaptein om bord på brønnbåten «Ro West» og har tidligere vært styrmann i Hurtigruten.

Siden 2007 har han seilt over Stad.

Nå er kapteinen ekstremt lettet og glad for at det skal bygges skipstunnel, slik at skipene slipper å seile rundt det værutsatte området.

Kaptein Marius Strømmen har erfart ekstremvær i Stad. Nå er han glad for at skipstunellen skal bygges.

Tri Nguyen Dinh

Det ble klart etter forhandlingene om revidert nasjonalbudsjett tidligere denne uken.

– Når familien og de man er glad i hjemme får beskjed fra nyhetskanalene at det blir ekstremvær med mye sjø og vind, samtidig som de følger med på «Marine Traffic» at vi nærmer oss Stad, skaper det store bekymringer. Den psykiske belastningen slipper de heldigvis nå, sier Strømmen.

Les mer: Stad skipstunnel blir bygget

Sterke naturkrefter

– I fint vær kan vi bruke mellom to og fire timer rundt. I hardt vær kan vi bruke opptil ti timer. Det forteller hvilke naturkrefter som finnes der ute, sier Strømmen.

– Bølgene kan være åtte til ti meter høye. Da er vi prisgitt at alt fungerer perfekt, fra maskin og materiell til mannskapet. Om et dieselfilter går tett, kan det bety katastrofe. Deler av området har grunt farvann og fjellveggene kommer raskt på.

Som kaptein har Strømmen følt på bekymringer og stress for mannskap, for skipet og for materiell.

Han har fraktet både passasjerer og levende fisk over Stad.

Å seile i Stad-landet i dårlig vær er en risiko for både folk om bord og utstyr, men er heller ikke bra for fisken.

– Det blir høyere dødelighet på fisken. Kvaliteten blir også dårlige fordi den opplever mye bevegelser. Fisken er i tanker som blir som en vaskemaskin i høy sjø. Man må hele tiden ta hensyn til dette mot kundene og slakteriene. Som kaptein må jeg vurdere om man skal seile eller ikke, sier Strømmen som også har tillitsverv i Norsk Sjøoffisersforbund.

Dette handler ikke om komfort, men forutsigbarhet og trygghet, mener sjøfolk.

Kystverket

Lite søvn i en karusell

Om det er høy sjø, kan det også gå utover sikkerheten på resten av seilasen, mener den erfarne sjømannen. Mannskap som er på fri får ikke den hvilen de skal ha.

– Det blir som å sove i en karusell eller berg-og-dalbane. Det går ikke og utslitte sjøfolk utgjør en risiko, påpeker Strømmen.

Den omstridte tunnelen får en kostnadsramme på 8,6 milliarder kroner og en oppstartsbevilgning på 150 millioner kroner.

Arbeiderpartiet har ment at det er økonomisk uansvarlig å bygge tunnelen.

– Et flertall på Stortinget er for å bygge Stad skipstunnel, og flere av de partiene som vi forhandlet med i denne runden ønsker Stad skipstunnel, sa Arbeiderpartiets finanspolitiske talsperson, Tuva Moflag, om nederlaget.

– Stad skipstunnel skulle ikke vært bygget. Det er Arbeiderpartiets holdning. Det betyr at det er andre ting som får mindre penger, påpeker Moflag.

Splittende debatt

Nå er Kystverket klar til å signere kontrakt med entreprenør og sette fart på arbeidet med tunnelen. En enorm seier for sjøfolk og skipssikkerheten, mener Strømmen.

At flere mener at prosjektet ikke er samfunnsøkonomisk og lite fornuftig, provoserer kapteinen noe voldsomt.

– At politikere på Østlandet nå skal snu på krona, synes jeg er latterlig. Hvor mange prosjekter på Østlandet har vært så splittende og skapt så mye debatt og diskusjoner, som når vi i distriktet ber om penger til forbedring? Vi har eksempelvis Follobanen og Moss. For ikke å snakke om Stortingsgarasjen, som har kostet enorme summer. Og så skal man begynne å snu på krona og regne på samfunnsøkonomi, plutselig når sjøfolk ber om mer sikkerhet og forutsigbarhet i hverdagen?

Les mer: 30.000 sjøfolk bak krav om skipstunnel ved Stad

Viktig næring

Han minner om at sjøfolk og akvakultur er den nest største næringen i Norge, og skaper store verdier for samfunnet.

– Vi som skaper enorme ressurser og penger til staten, skal plutselig måtte sitte med hendene på fanget og trygle om penger til et prosjekt som åpenbart er bra for sjøfolk og næringen. Det henger ikke på greip, sier Strømmen engasjert.  

– Mange mener at det er andre værutsatte områder i Norge. Hvorfor skal vi bruke milliarder på Stad skipstunnel?

Det er ikke slik at vi utretter og gjør ferdig hele E6 fra Oslo til Kirkenes på en gang. Man gjør det stykkevis og delt. Vi har sju store havstykker langs kysten vår, Stad er et av dem. Dette er ett tiltak som kan gjøres for bedre skipssikkerheten langs vår kyst.

Sju sentrale sjøfartsorganisasjoner gikk i vår samlet ut og krever at regjeringen sikrer bygging av Stad skipstunnel i revidert nasjonalbudsjett.

Klar for bygging

Kystverket har fullført evalueringen av tilbudene fra tilbydere som konkurrerer om utbyggingen av tunnelen som skal gå gjennom Stad i Vestland, mellom Moldefjorden og Vanylvsfjorden.

 – Dette er et omfattende prosjekt, men vi har forberedt oss grundig over flere år. Vi er klare så snart vi får beskjed fra Nærings- og fiskeridepartementet, sier kystdirektør Einar Vik Arset.