Jógvan H. Gardar

jhg@maritimlogg.no

BAKGRUNN: Det viser RISK4SEAs nye globale karttjeneste — og bildet varierer dramatisk langs norskekysten.

Et nytt digitalt kartverktøy fra RISK4SEA gir løpende oversikt over havnestatskontroll (PSC) i havner verden over. For sjøfolk og rederier gir det en ny og konkret måte å forberede seg på anløp — og for norskekysten tegner det seg et bilde med store lokale forskjeller.

Plattformen omtales som et «Global PSC Intelligence Layer» og er tilgjengelig i en åpen gratisversjon for blant annet bulkskip, tankere, containerskip og stykkgodsskip. Bak kartet ligger en stor database med hundretusener av PSC-inspeksjoner, over én million registrerte avvik og titusener av tilbakeholdelser.

Fra «enkelt» til «alvorlig» langs norskekysten

Oslo og Bergen fremstår som de mest forutsigbare norske havnene i oversikten, med høy score, kategorien «Easy PSC Conditions» («enkle PSC-forhold»), om lag ett avvik per inspeksjon og ingen tilbakeholdelser de siste tre årene.

Narvik, Sunndalsøra og Drammen ligger i et midtsjikt der PSC-forholdene beskrives som «Controlled» — kontrollert, men med noe høyere avviksrate. Høyanger, Havik og Sauda er markert som «Demanding PSC Conditions» med høyere gjennomsnittlig avviksrate, men fortsatt uten tilbakeholdelser.

Mo i Rana vurderes som «Challenging» med en tilbakeholdelsesrate på rundt 12,5 prosent — altså at en av åtte inspeksjoner ender med at skipet holdes igjen. Averøy er det mest alvorlige norske eksemplet i oversikten: «Severe PSC Conditions», høy avviksrate og en tilbakeholdelsesrate på 50 prosent.

Det er verdt å merke seg at ingen havner nord for Narvik ser ut til å være inkludert i kartoversikten. Verktøyet gir dermed et interessant, men ikke fullstendig bilde av norskekysten.

Oversikten viser et utvalg av de havnene som er med i oversikten.

Norske havner i internasjonal sammenheng

Sammenlignet med internasjonale havner kommer norske havner samlet sett relativt godt ut. Miami har svært lav avviksrate, ingen tilbakeholdelser og havnescore rundt 90 prosent. Bejaia i Algerie ligner mer på norske «kontrollerte» havner, med moderat avviksrate og ingen tilbakeholdelser.

Cristobal i Panama representerer en mer krevende havn, klassifisert som «Demanding» med både tilbakeholdelser og en merkbar andel avvik. Singapore viser hvor krevende det kan bli i store asiatiske knutepunkter: svært mange inspeksjoner, høy avviksrate, tosifret tilbakeholdelsesrate og kategorien «Severe PSC Conditions». I det perspektivet fremstår selv de mest utfordrende norske havnene som moderate.

Bejaia havn på nordøstkysten av Algerie håndterer over 12 millioner tonn gods i året. I RISK4SEA-oversikten befinner havnen seg i samme PSC-kategori som flere norske mellomhavner — «Controlled PSC Conditions» med moderat avviksrate og ingen registrerte tilbakeholdelser.

Jógvan H. Gardar

Hva betyr dette i praksis?

For sjøfolk, offiserer og redere handler ikke dette bare om statistikk. En tilbakeholdelse betyr at skipet fysisk holdes igjen i havn og ikke får seile før avvikene er utbedret — med de forsinkelsene og kostnadene det medfører. Akkumulerer et skip tre tilbakeholdelser innen 36 måneder i Paris MoU-regionen, kan konsekvensen være forbud mot å anløpe europeiske havner i det hele tatt. Det setter Averøys tilbakeholdelsesrate på 50 prosent i et enda skarpere lys.

Forberedelsene før anløp til havner med krevende PSC-profil bør gjenspeile risikoen: spisse sjekklistene, gå ekstra nøye gjennom dokumentasjon, sikkerhetsstyring, vedlikehold og bemanning — og særlig sørge for at de avvikstypene som er vanlige i akkurat den havnen, er i orden før skipet legger til kai.

RISK4SEA tilbyr abonnementsløsninger med mer detaljerte analyser, varslingsfunksjoner og integrasjoner mot rederienes egne systemer. Den åpne gratisversjonen er tilgjengelig på ports.risk4sea.com.

RISK4SEA er en profesjonell analyseplattform for havnestatskontroll, utviklet i SAFETY4SEA‑miljøet. Plattformen brukes blant annet av flaggadministrasjoner og rederier til å analysere PSC‑data og forberede inspeksjoner. Den åpne delen av løsningen gir gratis tilgang til sentrale nøkkeltall og kartvisning, mens mer detaljerte analyser og varsler tilbys gjennom abonnement.

Kilde: RISK4SEA Port Intelligence (ports.risk4sea.com). Data for bulkskip. Tallene er basert på historiske inspeksjonsdata i RISK4SEAs database og er ikke verifisert mot enkeltinspeksjoner i åpne kilder. Kategoribetegnelsene er RISK4SEAs egne.